共振破碎设备,技术经济特点

安迈路面技术（上海）有限 张西农/ZHANG Xinong 近十余年来，我国公路建设尤其是高等级公路的发展突飞猛进、日新月异。 到目前为止，我们仅仅用十几年的时间使高等级公路的通车里程突破3万公里，稳坐世界第二把交椅。 在新建公路的同时，也必然要对占用路计划的旧的干线公路进行改造。 旧路有黑白两种路面（沥青混凝土路面和水泥混凝土路面），沥青路容易破碎、翻修、再生，而水泥路不同了，水泥面板一旦破坏，很难对其进行维修或翻修再生。

本文将三维ＣＡＤ建模技术、有限元分析技术、优化技术以及动力学仿真技术引入振动系统反求分析过程当中，采用动力学仿真和优化的方法研究振动系统的动力学性能，获得反求参数。

在该组参数下动力学分析的结果接近原型机的结果，对样机的反求设计具有积极的指导意义，同时该方法也可以推广到其他反求研究当中。

探讨了原理方案和结构方案反求的方法：提出了一。 Moder n Busi ness Trade Indust ry 2008 年第11 期学引进外地植被,在空间上合理规划,使两者互利共存。 增加校园植被的生物多样性,在充分展示本地优良植被的同时,又能增加异地风情。 教学区该区域主要包含教学楼、实验楼、书馆、行政办公楼及操场等, 其主要特点是人口密度大、活动比较集中,出入频繁。 这一区域的建筑要求保持良好的通风采光,因此适宜选择一些较低矮的乔木、叶子较大的花灌木及草坪,如玉兰、木槿、紫薇、大叶黄杨、月季、玫瑰等植被。 配置这些植被不仅可以提供充足的氧气,还可以杀灭细菌和真菌,使人感到空气清新、精神振奋。 在植被配置上注意乔、灌、草搭配应合理,疏密结合,以便为教师和学生提供一个良好的学习环境。 上世纪末，美国人率先研制出了共振式破碎设备，在长期的实验室及试用改进、换代提高后，由美国共振机器（ResonantMachinesInc.）于2001年前后将这种技术大规模应用于工程施工中并取得了理想的效果。 美国RMI的RB500系列共振破碎机，它的出现使水泥路面破碎改造工艺实现了新的突破。 2．2．1共振破碎原理 共振式破碎设备是利用振动梁带动工作锤头振动，锤头与路面接触。

锤头的振动频率约44Hz左右，振幅为20mm。

通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振，即可轻而易举的将水泥混凝土面板击碎。 工作锤头上装有专用传感器，感应路面的振动反馈，由电脑自动调节振动频率，搜寻被击物的自有频率，并引起水泥面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒。

水泥路面改造工程中的共振破碎技术 近十余年来，我国公路建设尤其是高等级公路的发展突飞猛进、日新月异。

技术特点

到目前为止，我们仅仅用十几年的时间使高等级公路的通车里程突破3 万公里，稳坐世界第二把交椅。

VLTAutomationDrive FC 300 VLT AutomationDrive 代表了一种变频器理念，即，通过单台变频器控制任何机器或生产线上从标准到伺服的整个运行范围。 VLT AutomationDrive 所基于的模块化开放技术平台使它具有超凡的适应能力和可编程能力。 它拥有可以配置并且易于操作的界面，支持本地语言和字符。 在 VLT AutomationDrive 系列中，我们借助智能化的即插即用技术和无可比拟的可靠性，让变频器操作变得如同少儿游戏般简单。 功能和优点 范围 0.25 37 kW (200 240 V)0.37 800 kW (380 500 V)37 kW 1.2 MW (525 690V) 机箱 该变频器满足 IP 20/机架机箱的要求。 以上病害既影响行车舒适性安全性又影响路容环境。

目前对旧水泥混凝土路面的修复改建方法分为不破碎板和破碎板两类。 本文简单介绍了共振破碎的基本原理、应用及特点。 近年来随着公路建设飞速发展，水泥砼路面已成为我国公路路面结构的主要形式之一。 随着水泥砼路面的增多和使用年限的增长，水泥砼路面的病害也相应增多。

为了消除路面病害提高路面各项性能更好地为社会服务，需对旧水泥砼路面进行修复和改建。 目前对旧水泥路面的改建方法大致分为不破碎板和破碎板两类。

不破碎板的处理方法主要有基层灌浆加固后在旧板上加铺沥青面层或移除旧板后加铺新面层等。 但这些方法都存在一些缺陷：耐久性不好；无法解决反射裂缝问题；施工周期长以及造成大量白色垃圾二次搬运对周围环境和运输所经道路造成损害。 而破碎板是将旧水泥板原地破碎后作为新建沥青路面的基层或底基层。 可以消除反射裂缝对环境道路耐久性，行车舒适性方面有诸多好处。