石方机械破碎施工方案,石方开挖

本标段内土石方开挖过程中，由于地质情况，K15+700～K16+000段以及K13+740～K14+160段存在大量的石方。 该两处的岩石类型为灰岩，颜色为灰白、深灰色，细晶结构，表面浮土薄。 由于该两处路基挖方段上方均存在高压线，根据电力设施保护相关法律法规及电力部门下发的告知书：电力线路300米范围内禁止爆破，建议采其它工艺方法取代爆破施工作业。 因此，该两处路基挖方需采用破碎锤施工工艺进行施工。 二、该段石方开挖施工方案 为保护输电线路，借鉴类似工程的施工经验，最终确定采用液压岩石破碎锤及挖掘机配合进行开挖施工。 石方开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工。 施工中首先将岩层采用液压岩石破碎锤分层破碎，挖掘机配合清除岩块，按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采用挖机进行修坡面。 三、主要施工方法 1.测量放线 利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，根据设计坡比精确放样出路基边坡开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。 边坡控制放样精度不大于±１cm，经监理人员确认后进行下一步破碎工作。

2.开挖施工 （1）根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线，采用挖机进行清除表土，将所要破碎的石方露出，由于开挖破碎的方式为自上而下分层开挖，因此首先根据实际地形修出级施工平台，已方便破碎锤及挖机摆放。 （2）现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点，布点间距为30cm，破碎锤根据布置好的红油漆点进行钻孔破碎，液压岩石破碎锤破碎施工时，将液压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上，并保持一定压力后开动破碎锤，利用破碎锤的冲击力，将岩石破碎。 （3）破碎锤破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的情况出现，级施工平台上的岩层破到位并采用挖机将坡面修正平整后，然后进行下一施工平台岩体的破碎施工。

（4）破碎锤破碎时挖机配合，清除破碎岩体，并将已破碎的岩体装车，运输车辆采用自卸车，运至指定地点，直至该段路基坡面成型并且路基标高达到设计要求。 南水北调中线一期工程总干渠黄河北～?河北汤阴段施工I标，位于河南省安阳市汤阴县境内，距汤阴县城约10km，东距京广铁路、107国道约2.5km，场区有乡村公路相通，交通便利。 该标段主要跨永通河段、长沙段及宜沟化肥厂段3个工程地质段。 桩号HZ175+432.8～HZ181+554为上粘性土为主、下膨胀泥岩双层结构，其中桩号HZ179+220～HZ180+650（永通河两岸）段为粘砾双层结构。

以半挖半填为主，挖方深度一般6～9m，渠底板多位于粘土岩、泥灰岩和砾岩中，在永通河两岸位于壤土和砾石中。

上部黄土状土一般具中等、中等～强烈湿陷性，粘土岩、泥灰岩成岩程度差，节理裂隙发育，岩性不均一，一般具弱膨胀潜势，局部具中等或强膨胀潜势，耐崩解能力差。 勘探期间地下水位一般高于渠底板3～5m，局部在渠底板附近，卵砾石和砂岩、砾岩一般为中等～强透水。 以杭甬铁路客运专线DK47+879.67～DK47+985.25段路基开挖施工为例,探讨静态破碎开挖石方施工方法。