隧道洞渣制砂机械价格,开启陇南

“蜀道之难，难于上青天”实际上也是陇南交通的真实写照。 长期以来，生活在大山之中的人们做梦都想着如何快速穿越大山，与世界高速对接。

即将通车的武都至罐子沟高速公路真正开启了陇南的“高速时代”，并创下了在甘肃乃至全国高速公路中的一项项新纪录。 近日，记者全程体验了这条新建成的高速公路，感受了“高速陇南”的风采。 西北地区与西南地区联系最为便捷的交通要道.具有悠久历史的陇南不乏修路的记载，但在千山万壑之中修建高速公路却是首开先河。 武罐高速公路位于陇南市，是兰州至海口国家高速公路大通道在甘肃省境内的重要组成路段，是甘肃省规划的“四纵四横”公路网主骨架中的第二纵，是我省通往四川省、重庆市以及出海通道的南出口公路，也是西北地区与西南地区联系最为便捷的交通要道。

陇南制

该项目概算总投资117.1亿元，全长130.32公里，项目总工期为4年。

武罐高速公路项目办负责人刘立星说，特殊的地理位置赋予了该项目突出的特点：——一是线长点多，工程量大。 项目路线经过陇南南部高山峡谷地带，工程构造物集中，路线全长130.32公里，包括桥梁122座，隧道46座，互通立交7处，全线桥隧比例69%，洛塘至余家湾段桥隧比例高达93%，基本达到了逢山打洞、遇水架桥、桥隧相连的程度。 项目经过白龙江流域河谷地形和洛塘河峡谷地带，该区域属于滑坡、泥石流、崩塌等地质病害多发区，而这些不良地质病害又恰恰对公路危害，严重制约着项目从设计到施工建设的各个阶段。 项目全线有特大桥12座，最长桥梁5.3公里，特长隧道3座，最长隧道9公里，尤其是洛塘河双层高架桥由于河道弯曲、地形狭窄、坡岸陡峻顺河布设，左右双线上下层并行，该类型桥梁在我省公路建设史上属于首例。 西秦岭特长隧道穿越了西秦岭山脉，在我省目前在建及建成的隧道中仅次于宝天高速公路麦积山隧道，施工技术难度非常大。 一方面项目地处长江流域，年降雨量高达1000毫米左右，并且雨季长，特别是洛塘河峡谷地段，地形狭窄，河床比降大，雨季洪水来势迅猛，对公路施工造成很大的危害，历年来的洪水都给施工单位造成了不同程度的损失。 另一方面，沿线经过的洛塘河路段，施工场地狭小，公路建设需要的大型拌和站、预制厂无法布设，对项目工期造成很大的压力。

再者，项目材料物资的运输主要通过S206线运输，该道路等级低，通行条件差，雨季经常中断，更加增大了项目的建设难度。 除此之外，项目路线经过地区电力基础设施非常薄弱，当地供电能力仅为总需求用电量的1/3，高峰期施工用电大部分都是通过发电机自行解决，不但增大了施工成本，而且制约了工程进度。 武罐高速公路由甘肃长达路业有限责任公司负责建设管理。

自项目办组建起，狠抓制度建设，根据项目实际制定了一系列管理制度，保障了各项工作有章可循、有规可依。

尤其是通过考察市场、了解行情，项目办组织对桥梁伸缩缝进行了联合招标，有力保证了伸缩缝的质量，也为材料管理开了个好头。 在钢筋、水泥、碎石、沥青、钢绞线的采购管理中，项目办严格要求施工单位在项目办和纪检组监督下招标采购，凡是违规采购的材料一律拒绝进场。 为了预控性地抓好外购材料的质量管理，项目办还将重点材料的质量管理关口前移到生产厂家，先后到伸缩缝、沥青、交安材料、机电设备的生产厂家进行厂内质量检验，严防不合格材料和交通产品流入工地。 在山区高速公路建设中创下多项之最.这条陇南260万人民翘首期盼的高速路在建设中创下了多个“最”，为我省在山区高速公路建设中克服技术难度大、施工场地狭小、自然灾害多、安全风险高等困难方面积累了丰富的管理经验。

经验之一：导水隧洞很好地解决了山区高速公路弃渣场和梁场的场地问题。 为解决隧道弃渣困难、施工场地狭小的难题，在项目主线开工前，项目办利用施工通道S206线的建设，在14-20标沿线完成了6个导水隧洞的施工，将河水改移到导水隧洞通过，河湾段用于主线隧道弃渣或作为预制场地。

该项设计方案，彻底解决了山区高速公路弃渣场和梁场的施工困难问题，为高山峡谷地段公路设计和施工开创了新思路、新理念。 经验之二：双层高架桥有效解决了峡谷路段平行布线困难的问题。

洛塘河双层高架特大桥位于武都区枫相乡草坪村，处于“V”型河谷中，地形狭窄、坡岸陡峻，左右双幅难以顺河平行展布。 为此，项目设计中在该段采用上下线立体布设的方式建设双层高架桥，这在甘肃公路建设史上属首例。 在施工阶段，项目办通过技术研究和科研攻关，解决了高地震烈度条件下框架式结构的抗震安全难题、解决了大直径桩基施工、大吨位盖梁施工、双层桥吊装、配筋率过高影响混凝土振捣等问题。 通过该大桥的设计和施工，为高山峡谷路段公路设计和特型桥梁施工管理积累了一定经验。 经验之三：水泥砼路面滑模摊铺标准化施工工艺。 武罐高速从西秦岭特长隧道武都端至终点将军石段共80公里设计为水泥混凝土路面，这是我省在高速公路中首次采用大段落水泥混凝土路面。 武罐高速路线经过地区多为山岭重丘区，受地形限制，箱梁预制场布设困难，特别是武罐8标在本合同段范围内根本无法建设预制场。 项目办组织施工单位经过多次研究、论证、甄选，确定在与大桥相连的隧道内预制40米箱梁的施工方案。 项目部根据梁体重量和隧道洞径，专门定制了隧道内箱梁预制龙门吊，并研究了详细的施工方法，首次在隧道内大规模预制箱梁。

通过施工工法的总结，武罐16、18标也采用了这种施工方法，有效加快了施工进度，缓解了梁场规模小、产量少对预制进度的制约，也为保证项目如期建成发挥了重大作用。 经验之五：高墩桥梁大吨位梁板跨墩吊梁技术。 武罐7标大岸庙特大桥属高墩大跨桥梁，设计为40m箱梁，空心薄壁墩平均墩高39.83m。

受地形制约，该大桥预制梁场只能布设在桥墩侧方，由此产生了普通吊装设备无法将箱梁吊运到桥面运梁车的施工难题。

武罐7标经过分析研究，确定了采用50m高的跨墩式门吊吊装技术，在我省高速公路建设中属于高度的跨墩龙门吊。